Компании, сменившие собственников в последние месяцы, примерно одновременно вошли в железнодорожную отрасль, и точка фиксации прибыли была достигнута также одновременно. Своими взглядами на предпосылки беспрецедентной череды крупных сделок в сфере оперирования вагонами с “Ъ” поделился председатель совета директоров Globaltrans Сергей Мальцев, продавший свою долю в компании в январе.
— На ваш взгляд, чем обусловлена такая крупная серия сделок с активами в области оперирования железнодорожным подвижным составом именно сейчас? Это совпадение или тенденция?
— Любые инвестиции имеют точку фиксации прибыли. И в случае, когда речь идет о компаниях, которые создавались примерно в один временной период (15–20 лет назад) и в одной конкурентной среде, для многих такой точкой стало настоящее время. И здесь я бы не привязывался к конкретным примерам — каждую из проведенных сделок нужно рассматривать индивидуально.
Что же касается нашей сделки, то ключевые преимущества Globaltrans, помимо крупных активов в ключевых сегментах полувагонов у Новой перевозочной компании и цистерн у «Балттранссервиса»,— это высокая доля сервисных контрактов. Это вкупе с исторически консервативным подходом к закупке парка гарантирует высокую доходность актива на перспективу.
— Продолжатся ли, по вашему мнению, сделки, или процесс закончился?
— Думаю, что в сегменте универсального парка еще предстоят сделки второго-третьего эшелонов. Продолжится консолидация среди игроков контейнерных перевозок. Логичным представляется укрупнение игроков в сегменте оперирования подвижным составом для нефтеналива — под конкретных потребителей.
— Каковы ваши собственные планы?
— По договоренности с действующим мажоритарным акционером намерен продолжить работу в группе Globaltrans и номинироваться в совет директоров после редомициляции в Абу-Даби. Выходить из железнодорожного бизнеса не планирую потому, что живу этим, да и ничего другого, по большому счету, делать не умею. Планирую развивать свои контейнерные активы.
— Как вы оцениваете перспективы перевозок в универсальном парке?
— Парк полувагонов рос в ответ на потребности грузоотправителей в дополнительном подвижном составе, вызванные снижением скорости оборота вагона. В основе этого процесса — отставание развития потребностей инфраструктуры от динамики грузопотоков. Решить эту задачу быстро нереально. На необходимое развитие инфраструктуры потребуется еще как минимум пять—десять лет.
Можно ли данный процесс ускорить? Нет. Поскольку и сейчас выделяется максимальное финансирование. Кроме того, еще большее расширение масштаба строительства неминуемо ограничит существующие пропускные способности.
Нынешняя стоимость полувагонов у производителей и величина ставки ЦБ также не стимулируют избыточных инвестиций в подвижной состав. Таким образом, перспективы перевозок в универсальном парке, несмотря на определенные неизбежные колебания, я оцениваю позитивно.