РЖД после пятилетнего перерыва вновь хочет возить пассажиров в Китай. В компании это объясняют интересами дальневосточных регионов, где сильно загружены наземные автомобильные переезды. Рейсы из Москвы и Читы в Пекин были закрыты во время пандемии COVID-19. В апреле 2022-го Россия сняла ограничения, но поезда в расписание не вернулись. Появление прямых маршрутов, как считают в РЖД, откроет и новые возможности для туризма и бизнеса. Тему продолжит Станислав Крючков.
В августе 2024-го между странами уже был запущен пилотный туристический поезд. Потенциальные вливания в проект, который со временем хотят продлить до Владивостока, а затем и до Москвы, оценивают в миллиарды юаней. Это отдаленные планы. Сейчас же речь о возвращении давно известных направлений. Неделя в пути и пятичасовые остановки по ходу следования, казалось, ушли в прошлое, но в РЖД считают иначе, хотя сроки возобновления рейсов не определены.
Новый старый маршрут вряд ли станет альтернативой другим видам сообщения, полагает председатель Союза пассажиров Кирилл Янков: «Один пассажирский поезд ходил через погранпереход Забайкальск, другой — через Монголию. На одном маршруте был задействован российский состав, на другом — китайский, был паритет. Пассажиров было достаточно, на загрузку поезда хватало. Думаю, что сейчас закупать новые вагоны не станут, конечно, авиасообщение будет преобладать.
Везде, где сохранились дальние железнодорожные сообщения, авиарейсы дешевле. Что касается замены автобусных перевозок, то не может наш транспорт взять и поехать в КНР, там обязательна пересадка на границе».
Между тем летом Китай оказался на втором месте после Турции среди популярных у россиян зарубежных направлений. Директор туристической компании Go China Сергей Седов сомневается, что железнодорожный маршрут для туристов может стать массовым: «Поезд идет ровно семь дней: неделя туда, неделя обратно. Даже если возвращаться из Китая на самолете, то к любому из туров необходимо прибавить семь дней. Было бы ради чего. Я сам лично такую поездку совершил: неделя в поезде, два дня через пустыню Гоби в Монголии. Это интересный, но очень одноразовый опыт, который повторять не хочется».
Возрождение направления теоретически поможет инфраструктуре «Восточного полигона». По данным РЖД, в этой экономической зоне ежегодно перевозится 20 млн пассажиров. Президент Российско-азиатского союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич считает, что более насущной проблемой для экономики является пропускная способность для товарных составов: «Для сопряжения Байкало-Амурской магистрали с китайской железной дорогой важнее, конечно, какие-то грузовые составы. Но в целом это показывает, что мы открыты друг другу. Думаю, это, скорее, некий элемент народной дипломатии: прямое сообщение между двумя столицами».
Зампред общественного совета при Минтрансе России Илья Зотов соглашается, что инициатива РЖД потребует внимания к интересам грузоперевозчиков: «Провозных способностей не хватает, требуется кратно больше. С учетом пассажиропотока постепенно их будут наращивать.
Но в случае увеличения числа таких рейсов потеряется и так невысокая скорость грузовых перевозок».
Наземное путешествие из Москвы до Пекина длиной 9 тыс. км и через Монголию, и через Маньчжурию до пандемии COVID-19 стоило в среднем €650. Прямой авиаперелет в столицу Китая длится восемь часов и сегодня стоит от 17 тыс. руб. до 26 тыс. руб.
С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".